CAD/CAM技術應用狀況
汽車工業代表著一個國家機械製造業發展的水平，一直是CAD/CAM技術應用的先鋒和大戶。下面就以汽車工業為例，說明國內外機械CAD/CAM技術的應用狀況。
國際上，美國福特汽車公司在CAD/CAM技術方面處於領先地位。早在80年代初，福特公司就著手CAD/CAM系統的規劃，建成了以工作站為主體的環形網路系統；1985年已經有一半以上的產品設計工作使用圖形終端實現；1986年新開發的TAURUS和SABLE轎車，大約70%的外板件採用CAD/CAM;90年代初全面實行產品開發的CAD/CAM,應用率可達100%。福特公司1990年工作站已達2000台，以FGS工作站（約占70%）和CV工作臺（約占18%）為主，其應用軟體主要為自行開發的PDGS和CAD/CAM。1993年以後，福特汽車公司提出了C3P(CAD/CAE/CAM/PDM)概念，並決定今後將採用I-DEAS軟體作為其主流核心軟體。
日本三菱汽車公司1960年從沖模的NC數控加工著手，以CAD/CAE/CAM為動力，對從設計到製作的各項工程踏踏實實地進行了改革，至今，已形成了從車型款式設計到車身組裝的新車型開發的完整的CAD/CAE/CAM系統。
法國雷諾汽車公司應用Euclid軟體作為CAD/CAM的主導軟體，目前已有95%的設計工作量用該軟體完成，並開發出很多適合汽車工業需求的模組，如用於干涉檢查的Megavision,用於鈑金成形分析的OPTRIS等。
德國各大汽車公司普遍採用CATIA作為其CAD/CAM系統的主導軟體。1994年，德國大眾集團決定用CATIA和Pro/Engineer作為其將來開發新車型的主導CAD系統。
我國的CAD/CAM工作始於70年代，發展迅速，已取得了良好的經濟效益。少數大型企業，如一汽、二汽等，已建立起比較完整的CAD/CAM系統，其應用水平也接近國際先進水平。許多中小企業應用CAD/CAM技術在保證產品質量、提高勞動率等方面也取得了顯著的經濟效益。但是總的說來，國內在CAD/CAM技術應用的深度和廣度方面與國外先進水平相比還有很大差距。隨著社會主義市場經濟的發展，國有企業需要對傳統的產品結構、生產設備和管理模式進行改造，以提高企業的活力和適應市場的應變能力，而採用CAD/CAM技術被認為是唯一的出路。
